Notre Espace Aérien
Les Alpes du Sud disposent d'un espace aérien faiblement réglementé par rapport aux autres régions d'Europe. Malgré tout, les infractions sont nombreuses :
- vols dans la R 71 sans clairance
- vols dans le volume des airways, avec risque de collision
- vols dans les parcs nationaux en-dessous de la hauteur minimale
- pénétration dans les zones de manœuvres militaires
- pénétration dans les volumes d'activités parachutistes
Si ces infractions continuent ou s'intensifient, soit par ignorance, soit par un acte volontaire, notre sport risque de subir des restrictions drastiques.
Il est donc demandé à tous les pilotes de s'informer suffisamment avant de voler, et de préparer leurs vols correctement.
Ceci n'est qu'un document condensé pour présenter les espaces aériens les plus importants.
Le briefing journalier est obligatoire dans tous les clubs, c'est à ce moment que les pilotes reçoivent les informations météorologiques, mais aussi celles concernant la sécurité, les espaces aériens, les NOTAM et les consignes particulières.
Malgré ce briefing, le pilote est le seul responsable de la bonne préparation et de la réalisation de son vol.
L'utilisation de la "carte vol à voile Alpes du Sud/Nord" est tolérée, ce qui ne remplace pas la présence d'une carte aéronautique à bord.
Espace E
En France, la limite supérieure de l'espace "E" se trouve en général au niveau 115 sauf dans les zones indiquées comme LTA Alpes, ou dans le secteur d'onde R 130 au cas où il est ouvert.
Dans tous les autres cas, il faut une clairance du centre de contrôle sud-est.
Niveau de vol FL 195
Attention! ! Pour les zones qui ont un plafond au FL 195, la FFVV demande à tous les pilotes de limiter leur montée à 5800 m QNH, ce qui évite d'avoir un étagement trop réduit par rapport à un avion de ligne en cas d'erreur altimétrique ou de mauvaise estimation des niveaux de vol.
Exemple: le secteur d'onde du Pic de Bure se trouve en-dessous d'un airway très actif, où certains avions descendent au FL 200. La distance légale entre un avion de ligne et un planeur peut donc être de 500 pieds, ce qui en fait est très peu. Pour assurer une distance de sécurité, la montée des planeurs doit s'arrêter à 5800 m QNH.
Pour rappel, le FL 195 est la limite supérieure des vols VFR. Au-dessus de celle-ci on trouve l'UIR de classe C, qui est réservée aux vols contrôlés.
Zone militaire R 71
Cette zone est activée pour leurs besoins, par les militaires de Salon, d'Orange, de la Patrouille de France, des drones, etc.
Les limites de la zone R 71 vont du FL 75 au FL 195, ce qui permet de voler en dessous de FL 75.
Si la R 71 n'est pas active, la zone est classée "E", et la limite supérieure utilisable est au FL 115 (au-dessus, c'est la TMA Provence 10).
L'information de l'activité de cette zone est donnée par Salon Info sur 135.150, ou par Marseille Info sur 120.550
Pour pénétrer dans la R 71 active il faut demander et obtenir une clairance de Salon.
Secteurs d'onde R 130
Ces espaces ont été créés pour permettre aux planeurs d'exploiter les ondes. En revanche, les R 130 ne sont disponibles qu'en cas d'ouverture par le centre de contrôle sud-est (Aix-en-Provence).
Il y a trois zones R 130 :
- R 130 A (Jabron) du FL 115 jusqu'au FL 195
- R 130 B (Buëch) du FL 115 jusqu'au FL 155
- R 130 C (Drôme) du FL 125 jusqu'au FL 155
Une importante amélioration, la R 130 s'annonce maintenant comme "ouverte" ou "fermée" et non plus comme avant, "active" ou "pas active".
L'information est donnée par le starter de St. Auban ou de Vinon sur 130.125, mais aussi par Marseille Info sur 120.550
Les pilotes volant dans la R 130 doivent obligatoirement rester sur ces fréquences parce que le statut de la zone peut changer, et la R 130 sera alors fermée. Il faudra l'évacuer dans les meilleurs délais.
Pour bien comprendre la situation de la R 130, quatre configurations ont été définies:
configuration 0
R 71 pas active
R 130 fermée
configuration 1
R 71 active
R 130 fermée
configuration 2
R 71 pas active
R 130A, B, C ouvertes
configuration 3
R 71 active
R 130 B, C ouvertes
Pour ceux qui sont équipés d'un transpondeur, il est conseillé de le mettre en route avant de pénétrer dans la zone.
Parcs Nationaux
Les parcs nationaux sont classés comme sites naturels protégés de la plus grande priorité. Ceci fait qu'il y a des restrictions pour toute l'aviation. On peut discuter de la valeur de ces restrictions pour les planeurs, mais il ne faut pas oublier que le vol à voile profite de la volonté des directions des parcs de faciliter la pratique de notre sport.
Dans notre région, on trouve les parcs suivants:
Ecrins: pas de vol en dessous de 2800 m, min. 1000 m au dessus du sol, plusieurs corridors pour descendre en dessous de 1000 m/sol.
Mercantour min. 1000 m sol
Vercors min. 300 m sol
Vanoise min. 1000 m sol du 15 mai au 20 octobre, 2 secteurs pour descendre en dessous de 1000 m/sol
La Fédération est en contact permanent avec les responsables des parcs nationaux pour demander plus de possibilités pour les planeurs. Le succès de ces demandes est fortement lié au nombre (ou à l'absence de) des infractions qui auront été commises.
Gap Tallard - zone de parachutisme
Gap Tallard est un centre national et international de parachutisme avec une activité importante.
Il est évident que l'on se doit respecter cette zone réservée au parachutisme sportif, et qui représente une zone assez petite pour la contourner facilement.
Si un pilote souhaite traverser la zone, il doit absolument appeler Tallard sur 119.100 pour s'enquérir de l'activité.
Si l'activité le permet, l'agent AFIS essaiera toujours de vous faire traverser la zone.
Information
Vous trouverez les informations sur les espaces aériens sur le site EA.FFVV.org Check-list Espace Aérien.